汽車制造者采用這一技術的最新例子便是豐田公司。在日本愛知縣的豐田總部，像Koichi Kayano這樣的雇員嘗試用HoloLens完成各種各樣的任務。Kayano是一名公司中負責尋找3D模型使用方法的項目經理，通過使用AR頭顯來加速汽車油漆以及防銹涂層厚度的測量過程，以確保車體色彩一致以及防止車體銹蝕。

　　通常這個過程需要耗費兩名員工一整天的時間，但是HoloLens能將這一時間縮短至4小時，而且只需要一名員工操作。傳統的雇員需要在車體表面細心地鋪放特制的紙板，上面穿透有大約500個洞。然后會有一名雇員使用測量設備來掃描可見油漆。

　　不過HoloLens也面臨著使用挑戰。首先，HoloLens可是一項大投資，每套設備的價格為3000美元(開發者版)和5000美元(企業版)。其次，自兩年半之前發售后，它的硬件就沒有更新過，重量有1.3磅，如果長期使用的話是很重的。此外，頭顯的電池續航只有2到3小時。

　　希望能依靠AR頭顯來改善汽車制造業中從汽車設計到汽車修理的各個方面的汽車制造者在不斷增加，豐田就是其中之一。這些AR頭顯能讓使用者將3D圖像融合進真實場景中。

　　微軟推出HoloLens AR頭顯已經快4個年頭了，消費者差不多都快把它給忘了。但現在它卻得到了汽車制造者的青睞。

　　Kayano告訴CNN Business說：“準備時間非常短，一戴上HoloLens就能立馬看見車體上的虛擬測量點。”

　　豐田還使用HoloLens來在工廠的地板上用3D顯示出真實比例的新汽車，然后看車內空間是否夠大。豐田還開展了一項類似的試驗來弄清是否大型汽車能放進屋內。

　　但是，由于擔心開支以及AR技術是否值得投入資源去培訓員工，各個公司在購買和使用AR技術的腳步有些放緩。

　　不過Abbruzzese說，豐田使用HoloLens測量油漆厚度就明顯是節約費用的例子。

　　比如說，使用HoloLens來協助汽車設計的廠商中有福特還有重型卡車生產商帕卡，戴姆勒公司近期表示自己采購了超過100套HoloLens頭顯，通過汽車和剎車系統等部件的3D模型來培訓自己的機修工。

　　不過AR的市場仍舊是小眾的：Eric Abbruzzese是ABI Research公司的AR及VR分析師，他預計今年會運出超過200萬套頭顯以及智能眼鏡。市場中大部分的購買者仍是抱著對這一技術進行測試的態度，Abbruzzese預測到2023年，這一數量會上升到2900萬套。

　　如今，Kayano和他的團隊開發了一款APP，使他們可以跳過紙板的步驟，直接使用HoloLens來在真車的外部投射一個數字化點陣，顯示出車體的哪個區域需要被測試。

　　“然后，豐田可以做出一個非常明智的決定來弄清結節約占比的情況，并且判斷出投資回報有多少，”Abbruzzese表示。

　　HoloLens不是可穿戴AR設備市場中唯一的產品。它的競爭對手還有Magic Leap近期發布的Magic Leap One頭顯以及ODG、Vuzix和Epson等公司推出的AR眼鏡。不過Abbruzzese表示，由于HoloLens能為使用者展現在現實世界中某一處的3D圖像，并且可以讓遠程人員以使用者的視角來看現實場景，因此它成為了高端AR產品的“黃金標準”。

　　雖然豐田的HoloLens項目目前還處于測試階段，不過公司稱它也協助開發了不久以后就會上市的車輛。

　　豐田拒絕透露目前他們已經采購了多少AR設備。但微軟證實說汽車制造公司購買的HoloLens要么是從他們手中直采的，要么是從供應商手中買的。